На маркетплейсах c Лео Шевченко ️

❤️ Каждый день что-то новенькое

Согласно опросу, проведенному АТЭР, 70% представителей торгцентров готовы рассматривать размещение инфраструктуры маркетплейсов, причем 67,5% допускают использование площадей в том числе для хранения и логистики.

Предлагается несколько форматов в зависимости от площади. Так, пункты выдачи заказов могут открываться в помещениях от 150 кв. м до 300 кв. м, районные логистические хабы — от 300 кв. м до 700 кв. м, мини-фулфилменты — от 700 кв. м до 1,5 тыс. кв. м и городские резервные хабы — от 1,5 тыс. кв. м до 5 тыс. кв. м.

Теперь поставки будем в Авиапарк или Европейский сдавать)

❤️Комиссии растут, логистика дорожает, а селлеры... снижают цены. Логика вышла из чата…

Парадокс, который наблюдаю каждый день: расходы на площадках только увеличиваются, кассовые разрывы давят, а продавцы от паники делают ровно то, что их добивает — начинают резать ценник, чтобы хоть как-то удержать заказы.

В итоге — тупая «гонка на дно»: маржа в минусе, реклама сгорает, а продаж всё равно нет, потому что низкий ценник давно не поднимает карточку в топ.

Завтра эксперты нашего консалтинга как раз разберут эту прикладную математику на эфире «Товар как у всех: как выделиться в нише, где 300 одинаковых карточек».

Разберем:

🟠7 показателей в чужой карточке: как за 30 минут понять, за счет чего топ держит продажи.
🟠Отстройка при равном товаре: что делать, если позиция физически 1 в 1.
🟠Формула точки безубыточности при демпинге: когда скидывать цену имеет смысл, а когда это гарантированный минус.
🟠Защита от копирования: как реагировать, когда конкуренты тупо воруют ваш контент.

Стартуем 8 сентября в 19:00 по мск.

❤️ Думали, что экономим на возвратах. Оказалось — переплачиваем.

Разобрали логистику, по отчёту WB и увидели неприятный момент с автовозвратом товара на ПВЗ.

Если покупатель не выкупает заказ, обратный путь оплачивается не одной строкой.

Сначала WB везёт товар от покупателя обратно в свою логистическую сеть — в отчёте это отдельное начисление «От клиента при отмене».

Если включён автовозврат, дальше появляется ещё один платный участок: WB везёт товар из своей сети на выбранный вами ПВЗ.

То есть после невыкупа вы оплачиваете два последовательных возвратных плеча.

На примере товара 1л:

— к покупателю — 55 ₽;
— от покупателя — 29 ₽;
— на ваш ПВЗ — 25 ₽.

Итого один невыкуп — 109 ₽.

На примере товара 4л:

— к покупателю — 165 ₽;
— от покупателя — 89 ₽;
— на ваш ПВЗ — 37 ₽.

Важно: это не «двойное списание за одну услугу». В отчёте это две разные операции:

ПВЗ покупателя → сеть WB → ваш ПВЗ.

Но для экономики товара эффект один: возврат после невыкупа оплачивается в два этапа.

Поэтому автовозврат, который кажется удобным способом быстрее вернуть товар себе, может стать дополнительной статьёй расходов.

Считать нужно не тариф возврата на ПВЗ отдельно, а полную стоимость одного невыкупа по всему маршруту.

Иначе легко думать, что вы оптимизируете логистику, а на деле просто добавляете ещё одно платное плечо. Но пока это переплата выглядит безопаснее чем передача товара на FBW.